میدان صنعت از روی نقشه تهران حذف می‌شود؟
تاریخ انتشار: ۲۸ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۲۳۱۹۳
به تازگی در یک برنامه تلویزیونی یکی از مقامات پلیس راهور با تاکید بر این که میادین بیشتر کارکرد اجتماعی دارند تا ترافیکی، از چالش‌های ترافیکی میادین سخن گفته و از تکمیل مطالعات تبدیل میدان صنعت به تقاطع خبر داده است.
به گزارش روزن آنلاین، فرض شهرسازان بر این است که میدان، واجد توانایی‌هایی برای احیا و تقویت زندگی شهری است و حذف آن عواقب و آسیب‌هایی را می‌زاید که با بهره‌گیری از گونه‌های دیگر جبران نمی‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
کاوه حاج علی اکبری، کارشناس ارشد معماری و دکترای برنامه‌ریزی شهری و منطقه‌ای در خصوص سیاست حذف عرصه‌های عمومی شهر به نفع پروژه‌های ترافیکی می‌گوید: میدان صنعت در واقع میدان نیست، بلکه یک فلکه ترافیکی است؛ یعنی هیچ کدام از کارکرد‌های میدان به مفهومی که در برنامه‌ریزی و طراحی شهری نیاز داریم و میدان را بر اساس آن شاخص‌ها تعریف می‌کنیم ندارد و یک کارکرد صرفا ترافیکی دارد.
او ادامه می‌دهد: ایده فلکه نیز متعلق به حداقل صد سال پیش و مربوط به زمانی است که خودروی زیادی در شهر‌ها نبوده و اگر بوده، انگشت‌شمار بود و معابر به شکل ترکیبی با گاری و اسب و … مورد استفاده قرار می‌گرفت. با تغییر شرایط ترافیکی برخی فلکه‌ها امروز بیشتر گره‌های ترافیکی را بدتر می‌کند؛ بنابراین این ایده که یک فلکه ترافیکی حذف و به جای آن چهارراهی داشته باشیم که با چراغ راهنمایی کنترل شود، یک ایده پذیرفته شده در حوزه مهندسی ترافیک است.
حاج علی اکبری در عین حال می‌گوید: دو رویکرد در برنامه‌ریزی و طراحی شهر‌ها داریم؛ یک رویکرد اینکه شهر را با اولویت دادن و اصالت دادن به انسان طراحی کنیم و دوم این که شهر را متناسب با نیاز خودرو‌ها طراحی کنیم. در شهر‌های ما رویکرد دوم برجسته است و بیشتر مورد توجه قرار می‌گیرد و فضا‌های شهری که میدان هم جزئی از آن است و در شهر سنتی ما به وفور مصادیق آن وجود دارد، خیلی مورد توجه قرار نمی‌گیرد؛ زیرا انسان و حضورش در شهر و تعاملات اجتماعی که به آن نیاز دارد، برای سیاستگذاران شهری اهمیت و اولویتی ندارد و همین باعث می‌شود میدان، خیابان و بقیه عناصر شهری بیشتر کارکرد ترافیکی پیدا کنند و تمام راه حل‌های شهری به سمت این که مشکل ترافیک را کاهش دهد برود و معمولا همان طور که انتطار می‌رود این راهکار منجر به شکست است. دلیل شکست هم این است که هر ایده‌ای که منجر به این شود که خودروهای بیشتری در خیابان حضور داشته باشند معمولا نتیجه نداده و نتیجه معکوس می‌دهد.
همیشه نگاه مدیران شهری انداختن فرش قرمز برای خودرو‌ها نبوده است. در دوره مدیریت گذشته تلاش شد میدان امام خمینی (ره) به بزرگترین میدانگاه تهران تبدیل شود؛ هرچند که با تغییر مدیریت شهری این قبیل سیاست‌ها به حالت سابق بازگشت.
علی اکبری هم نگاه سلیقه‌ای به اداره شهر را تایید می‌کند و می‌گوید: در دوره‌های خاصی این اتفاق افتاده و در دوره پنجم شاهد این بودیم که مدیران شهری از زاویه دیگری به موضوع شهر نگاه کردند تا مساله خودرو و عبور و مرورش در شهر در اولویت نخست قرار نگیرد؛ ولی، چون در سیاست‌های کلان چندان ریشه و مابه‌ازا ندارد، خیلی وابسته به فرد و اشخاص هستند و با تغییر افراد، مدیران و سیاستگذاران این سیاست‌ها هم دستخوش تغییر می‌شوند یا به حالت قبلی برمی‌گردند.
وی خاطرنشان می‌کند: در دوره پنجم مدیریت شهری تهران مصادیق بسیار زیادی از برنامه‌ریزی، طراحی و اجرای میدان با همان کارکردی که از آن انتظار می‌رود، یعنی فضایی که بتواند انسان‌ها را دور هم جمع کند و امکان ارتباط و تعامل اجتماعی فراهم کنند، عملیاتی شد.
مانند میدان هفت تیر، میدانگاه تجریش، میدانگاه امیرکبیر، میدانگاه بریانک، میدانگاه ارامنه در دولاب، میدانگاه شمسه در مجاورت برج طغرل و ده‌ها فضای شهری در مقیاس کوچک که شاید خیلی شناخته شده نباشند، اما در مقیاس محله‌ای کار می‌کنند و به خوبی هم کار می‌کنند.
او ادامه می‌دهد: این طور نیست که مقیاس همه میدان‌ها، الزاما شهری و خیلی بزرگ مقیاس باشد؛ اینکه یک فضای بسیار کوچک و جمع و جور داشته باشید که فقط امکان حضور مردم را فراهم سازد هم میدان حساب می‌شود. اگر بخواهید شهر و محله‌های زیست‌پذیری داشته باشید، باید فضا‌هایی فراهم کنید که مردم بتوانند حضور پیدا کنند و وقت خود را بگذرانند و با هم ارتباط بگیرند و بخشی از نیاز‌های اجتماعی خود را پاسخ دهند. حفظ چنین فضا‌هایی سبب می‌شود احساس تعلق مردم نسبت به محله و شهر و حضورشان در شهر افزایش یابد و نظارت مردم بر شهر و محله ارتقا پیدا کند و وقتی کم کم این اجزای کوچک دور هم جمع شوند، موجب می‌شود کیفیت زندگی هم در شهر افزایش یابد. وقتی هم این فضا‌ها وجود نداشته باشد و شهر فقط برای خودرو برنامه‌ریزی و طراحی شود طبعا شاهد حضور مردم نیستیم و شهروندان منزوی‌تر و از هم جدا می‌شوند و در مجموع کیفیت زندگی‌شان کاهش پیدا می‌کند.
طراحی شهر برای سرعت بیشتر خودرو‌ها مورد انتقاد سید جعفرتشکری هاشمی رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران هم هست. او با اشاره به اینکه در جریان برنامه‌ریزی برای حذف میدان صنعت نیست، می‌گوید: وقتی حجم ترافیک از حدی بیشتر می‌شود ممکن است طرح‌های دیگری مانند تقاطع‌های غیرهمسطح بتواند جایگزین میادین و تقاطع‌های همسطح شود. اینکه اولویت برای حل چالش‌های ترافیکی چیست باید دید مطالعات چنین موضوعی را تایید می‌کند یا خیر؟ باید بررسی شود مطالعات ترافیکی تهران دراین خصوص چه گفته است؟
او در خصوص حذف میدان‌های شهر به نفع سرعت بیشتر خودرو‌ها هم توضیح می‌دهد: تقاطع‌ها، میادین، گذرگاه‌ها و … همه الزامات شهر هستند؛ این‌ها بخشی از ویژگی‌های شهر زنده هستند؛ شهر که جاده نیست که خودرو‌ها با حداکثر سرعت بدون هیچ تقاطعی بتوانند عبور کنند؛ شهر باید محل مکث باشد؛ محل آرامش و محل ملاقات و برخورد شهروندان با هم باشد و اینکه ما همه چیز را حذف کنیم که خودرو‌ها با حداکثر سرعت حرکت کنند، شاید برای جاده‌ها پیشنهاد شود، اما در داخل شهر‌ها باید آرام‌سازی را در ترافیک دنبال کنیم تا اینکه به ترافیک سرعت بدهیم.
محسن هرمزی معاون حمل و نقل و ترافیک هم در همین رابطه می‌گوید: حذف میدان صنعت باید بررسی شود و بعد از بررسی کارشناسی می‌توان در خصوص آن اظهار نظر کرد.
هرمزی تاکید می‌کند: اینکه باید به سمت تسهیل ترافیکی برویم، یک اصل است و این به معنای سرعت بیشتر خودرو‌ها نیست؛ بلکه روانی ترافیک مهم است.
منبع: فرارو
کلیدواژه: میدان صنعت نقشه تهران پلیس راهور قیمت طلا و ارز قیمت خودرو قیمت موبایل برنامه ریزی میدان صنعت خودرو ها فضا ها شهر ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۲۳۱۹۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
۵ مصدوم در سه حادثه ترافیکی در قزوین
حمیدرضا ململی سرپرست سازمان آتش نشانی شهرداری قزوین گفت: دیروز از طریق تماس با سامانه ۱۲۵، برخورد سه دستگاه خودرو در بلوار میرزا کوچک خان روبروی کارخانه شیشه اعلام شد که بلافاصله آتش نشانان ایستگاه ۶ به محل حادثه اعزام شدند.
وی افزود: پس از حضور آتش نشانان، سه دستگاه خودرو پیکان، سمند و پیکان وانت به شدت با یکدیگر برخورد کردند که پس از ایمن سازی محل حادثه، به ماموریت خود پایان دادند.
سرپرست سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری قزوین ادامه داد: همچنین در حادثه دیگری که در ساعت۱۶:۰۴ دیروز به سامانه۱۲۵ اعلام شد یک دستگاه خودرو کوئیک صندوقدار در بلوار نوروزیان به دلایل نامعلومی واژگون شده بود که با حضور آتش نشانان ایستگاه شماره ۵ پونک دو مصدوم حادثه رهاسازی و به عوامل اورژانس حاضر در محل تحویل داده شدند.
ململی اضافه کرد: در ماموریت دیگری که در ساعت۱۸ دیروز به سامانه ۱۲۵ اعلام شد تصادف شدید خودرو تریلی با پراید در میدان خلیج فارس بود که آتش نشانان ایستگاه شماره ۳در سریع‌ترین زمان ممکن خود را به محل رساندند.
وی افزود: در این حادثه سه نفر مصدوم شدند که توسط عوامل اورژانس برای ادامه درمان به بیمارستان منتقل شدند.
باشگاه خبرنگاران جوان قزوین قزوین
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»